ⓘ London Passenger Transport Board

                                     

ⓘ London Passenger Transport Board

London Passenger Transport Board var en organisation, der var ansvarlig for den lokale kollektive trafik i London og omegn fra 1933 til 1948. Som med alle andre trafikselskaber i London fra 1933 til 2000 var det offentlige navn og brandet London Transport.

                                     

1. Historie

LPTB blev dannet gennem London Passenger Transport Act 1933, der trådte i kraft 13. april 1933. Lovforslaget var fremsat af Herbert Morrison, der var Transportminister i Labour-regeringen indtil 1931. Det lykkedes at få rullet behandlingen af lovforslaget videre til det nye parlamentariske samling under den tiltrædende nationalregering med begrundelse i, at lovforslaget var et såkaldt hybridforslag, der var fremsat af staten, men havde direkte indflydelse på private organisationer. Selvom den nye regering hovedsageligt var domineret af de konservative, valgte de at fortsætte med lovforslaget uden nogen markante ændringer, på trods af den omfattende overtagelse af private virksomheder til den offentlige sektor, som lovforlaget indebar. 1. juli 1933 blev LPTB til, og det dækkede området "London Passenger Transport Area".

                                     

2. Bestyrelsen

LPTB bestod af en formand og seks andre medlemmer. Medlemmerne blev valgt i fællesskab af besidderne af fem tillidsposter, som beskrevet i loven:

  • Præsidenten for Institute of Chartered Accountants in England and Wales.
  • Formanden for Committee of London Clearing Banks;
  • Præsidenten for Law Society; og
  • Formanden for London County Council;
  • En repræsentant fra London and Home Counties Traffic Advisory Committee;

Loven krævede at bestyrelsesmedlemmerne skulle være "personer, der har stor erfaring og har vist dygtighed indenfor transport-, industrielle, kommercielle eller finansielle anliggender eller i varetagelsen af offentlige anliggender og, i tilfælde af to medlemmer, skal være personer, der har haft ikke mindre end seks års erfaring i lokaladministration indenfor London Passenger Transport Area."

Den forste formand og næstformand var Lord Ashfield og Frank Pick, der havde haft lignende stillinger hos Underground Group. Bestyrelsesmedlemmerne havde en embedsperiode på mellem tre og syv år og kunne genudnævnes.

                                     

2.1. Bestyrelsen Medlemmer

  • Sir Henry Maybury, anlægsingenior, formand for London and Home Counties Traffic Advisory Committee, 1933-1943
  • Colonel Forester Clayton, 1939-1947
  • Geoffrey Hayworth, 1942-47
  • Sir Edward Hardy, 1946-47
  • Patrick Ashley Cooper, direktor i Bank of England, senere Sir Patrick og guvenor for Hudsons Bay Company
  • William Charles Henry Whitney medstifter
  • John Cliff, sekretær for Transport and General Workers Union, 1933-1947
  • Sir Edward Holland Surrey County Council, 1933-1939
  • Lord Ashfield, 1933-1947
  • William Neville, 1946-47
  • Sir Gilfrid Craig, 1944-46
  • Colonel C G Vickers, 1941-47
  • Frank Pick, 1933-1940
  • Sir John Gilbert London County Council, 1933-1934
  • Charles Latham, London County Council 1935-1947

Latham og Cliff blev formand og næstformand hos efterfolgeren London Transport Executive i 1947.



                                     

3. London Passenger Transport Area

London Passenger Transport Area havde en omtrentlig radius på 48 km fra Charing Cross og strækte sig længere ud, end hvad der sidenhen officielt blev grænserne til Greater London, til Baldock mod nord, Brentwood mod ost, Horsham mod syd og High Wycombe mod vest.

                                     

4. Ansvarsområder

Gennem lovgivningen overtog LPTB de folgende anliggender:

Busser og rutebiler

  • London General, London General Country Services, Overground, Tilling & British Automobile Traction, Green Line Coaches
                                     

4.1. Ansvarsområder Jernbaner

  • Bakerloo line
  • Piccadilly line
  • London Electric Railway, bestyrerselskabet af
  • Hampstead & Highgate line nu Northern lines Charing Cross-, Edgware- og High Barnet-grene
  • Underground Electric Railways Company of London, der kontrollerede
  • Central London Railway
  • District Railway
  • City and South London Railway nu Northern lines Bank- og Morden-grene
  • Great Northern & City Railway
  • Metropolitan Railway, der kontrollerede


                                     

4.2. Ansvarsområder Sporveje

  • East Ham Corporation Tramways 13.4 km rute og 56 sporvogne
  • Bexley og Dartford Urban District Councils fælles foretagende siden 1921 16.6 km rute og 33 sporvogne
  • Ilford Urban District Council Tramways 11.5 km rute og 40 sporvogne
  • West Ham Corporation Tramways Corporation 26.2 km rute og 134 sporvogne
  • London County Council Tramways 269 km rute, inklusive spor ejet af Borough of Leyton og City of London og 1.713 sporvogne
  • London United Tramways 46.8 km rute, 150 sporvogne og 61 trolleybusser
  • Middlesex County Council 68.6 km rute, leaset til Metropolitan Electric Tramways
  • Croydon Corporation Tramways 14.9 km rute og 55 sporvogne
  • South Metropolitan Electric Tramways 21.1 km rute og 52 sporvogne
  • Hertfordshire County Council 34.6 km rute, leaset til Metropolitan Electric Tramways
  • Walthamstow Urban District Council Light Railways 14.4 km rute og 62 sporvogne
  • Erith Urban District Council Tramways 6.4 km
  • City of London 0.4 km rute, opereret af London County Council
  • Barking Corporation opereret af Ilford Corporation, London County Council og East Ham Corporation siden 1929 2.9 km rute
  • Leyton Corporation Tramways opereret af London County Council siden 1921 14.5 km rute
  • Metropolitan Electric Tramways


                                     

4.3. Ansvarsområder Busser og rutebiler

  • London General, London General Country Services, Overground, Tilling & British Automobile Traction, Green Line Coaches
                                     

5. Videre historie

LPTB var bemyndiget til at indgå koordineringsaftaler med fjerntogsjernbaneselskaberne angående deres forstadsruter.

92 transportforetagender inkl. datterselskaber, med en samlet kapital på ca. £120 millioner, kom ind under LPTB. Bybusser, trolleybusser, undergrundstog og sporvogne blev malet rod "Underground Red" eller "London General Red", mens rutebiler og busser på landet blev malet gron, med rutebilerne brandet "Green Line Coaches". "U NDERGROUN D"-branding, der allerede var i brug på det meste af de dybtliggende "tube"-baner, blev udvidet til alle baner og stationer. Navnet siges at være opfundet af Albert Stanley, 1. Baron Ashfield i 1908, da han var administrerende direktor for Underground Group.

LPTB igangsatte et £35 millioner kapitalinvesteringsprogram, der udvidede trafikken og ombyggede mange eksisterende aktiver, de fleste under paraplyen "New Works Programme" fra 1935 til 1940. Selvom kun ca. £21 millioner af kapitalen blev brugt for 2. verdenskrig, medforte det forlængelser til Central, Bakerloo, Northern og Metropolitan lines, nye tog og vedligeholdelsesdepoter, omfattende ombygninger af mange centralt beliggende stationer så som Aldgate East, og udskiftning af storstedelen af sporvognsnetværket til, hvad der skulle blive et af verdens storste trolleybussystemer. I lobet af denne periode blev to ikoner for London Transport set for forste gang: 1938-tubetog og RT-bussen. Selvom programmet blev nedskåret og forsinket af 2. verdenskrigs udbrud, leverede det også nogle nogleelementer af de nuværende overjordiske dele af Underground-systemet. Den mest dybdegående ændring, der blev gennemfort af bestyrelsen gennem programmet, var gennem overgangen fra sporvejs- til trolleybusdrift som tidligere omtalt. I 1933 opererede LPTB 526 rutekilometer sporveje og 29 rutekilometer med trolleybuses. I 1948 var disse summer hhv. 164 og 410 kilometer. Sporvognene forsvandt endegyldigt i 1952, og dette blev modt med beklagelser blandt dele af personalet og befolkningen, men med henblik på brugerpåvirkning var dette formentlig den mest synlige og dramatiske ændring i perioden.

LPTB fortsatte med at udvikle selskabsidentiteten, design og reklamer, der var iværksat af Underground Group. Dette omfattede stationer designet af Charles Holden, busgarager af arkitekter som Wallis, Gilbert & Partners, og flere beskedne konstruktioner så som busstoppesteder og læskure. Plakaterne og markedsforing fra LPTB var ofte i eksemplarisk kvalitet og er stadig meget eftertragtede.

LPTB blev i 1948 erstattet af London Transport Executive gennem Transport Act 1947. De blev reelt nationaliseret, men med betydelig selvbestemmelse. LPTB fortsatte med at eksistere som en juridisk enhed indtil likvidation 23. december 1949.

Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →